鳥羽駅は昭和４５年に近鉄鳥羽線が開業するまでは、国鉄駅横にすぐ白浜の海が広がっていた。近鉄駅構内や国道、「一番街」の建物はすべて埋立地に建てられたものである。写真は志摩電側から見た鳥羽駅の全景である。後ろにあるのは日和山エレベーターで、ここから眺める鳥羽湾は絶景だった。昭和４９年の鳥羽駅火災により、名物だった船板に真珠貝と海女を配した駅名標も日和山エレベーターも焼けてしまった。

写真は鳥羽駅より賢島側を眺める。

駅のすぐ隣は海が広がっており、貨車が止まっている場所は構内配線図の客留２番線、その奥右に曲がりながら貨物線が広がっており、キハ２０系が止まっている場所が貨４番線で右下の電車は志摩電（撮影当時は三重交通志摩線）である。

鳥羽駅は構内が広く、むかしから留置車両がたくさん置いてあった。
中央の客車は鋼製改造車オハ６０系である。手前からオハ６０−１００３・１０１４・１０２９と並んでいる。
左端の気動車はキハ５６−１１０で北海道仕様のはずだが、なぜか鳥羽駅に留置されていた。

昭和４０年頃は参宮線にもＣ５７の牽く混合列車が走っていた。
伊勢市−鳥羽間の貨物廃止は昭和４４年７月１日。鳥羽駅の貨物取扱は年間３万７千トン。うち２万トンは事業用砂利で、菅島から船舶で運ばれて鳥羽港で積み替え出荷された。残りは神鋼電機鳥羽工場他であったが、鳥羽工場の事業移転で貨物が激減し、志摩線の広軌化によって連絡貨物もなくなることから、鳥羽湾埋め立てにからんで砂利積込施設を伊勢市駅に移転して、鳥羽駅貨物取扱は廃止された。

昭和３５年「駅勢要覧」によると発送貨物：砕石８６％、到着貨物：鉄鋼３３％、セメント３２％等となっている。車数では一日平均で発送２１両（小口扱８両、車扱５両、空車８両）到着２１両（小口扱５両、車扱２両、空車１４両）である。

写真上は、鳥羽港から砂利の積込設備、

写真右上は、トキ２５０００

写真右は、貨車用ターンテーブル

３枚とも撮影日S42.01.02

急行「賢島」行の先頭に立つのはモニ５９２６（旧志摩電気鉄道のモニ１５）で昭和４年日本車輌製である。
志摩電気鉄道開業以来の電車であったが、広軌化と共に廃車となった。

←モ５９４１は昭和４年日本車輌製のモニ５５１を種車として、昭和３４年改造工事を受け現在の車体になった。改造時に荷物室がなくなり三重交通時代はモ５２１１だった。

↓ワム１１０１形の近鉄私有貨車