今からちょうど２０年前の、１９８２年（昭和５７年）の８月１日、三重県を台風１０号が襲いました。特に被害が大きかったのが雲出川流域で、土石流などにより、多数の死傷者が出ました。鉄道においても例外ではなく、名松線が、路盤が崩れたりするなど大きな被害を受けました。テレビのニュースから飛び込んできたのは、伊勢奥津に取り残された２両の気動車の映像でした。特に被害が大きかった伊勢竹原−伊勢奥津間は復旧の目処が立たず伊勢竹原−伊勢奥津には代行バスが運転されておりました。

　当時私は、津に住んでいたわけですが、この伊勢奥津に閉じ込められた気動車見たさに、友達を誘い、まだ名松線が不通だった１９８２年１０月２４日、自転車で津から伊勢奥津まで走りました。当時中学生でしたが、今思い返しても、ずいぶん長距離のサイクリングだったと思います。

興味のあるものにカメラを向けただけのスナップばかりですが、ちょうど今年はあれから20年が経過しているということもあり、ご紹介したいと思います。

おそらく土石流が襲ったと思われる巨岩↑

大きくえぐられた路盤（伊勢竹原−伊勢鎌倉間）→↓

家城駅に到着した伊勢竹原発松阪行列車↑

家城駅待合室にはバス代行輸送のお知らせと大きな古時計→

伊勢竹原駅の代行バス案内↑

三重交通バスが動員され代行輸送を担当↑

伊勢奥津に取り残された気動車。松阪行が侘びしい↑

左写真と同様キハ４０２１３３＋キハ５８（番号不明）↑

伊勢奥津構内のビニールで保護された転轍機と後方に閉じ込められたキハ４０の姿↑

運転再開を待つ腕木信号機、伊勢奥津にて→

列車の来ない築堤に、ススキが伸びる。比津にて↓

　本文の掲載に当たり、ＪＯＩＮさんに調べていただいたところ、運転を再開したのは翌昭和５８年の６月１日とのことです。実に、運休期間は10ヶ月もの長きに渡った訳です。

　風水害をきっかけに廃止になる鉄道の例は、決して少なくありません（近鉄八王子線西日野−近鉄八王子がまさにそうですね。）。おりしも、国鉄が赤字ローカル線の廃止に着手し始めた頃で、名松線も第２次特定地方交通線として廃止対象の候補に名前が挙がりました。ところが、このような大災害と長期運休を経たにもかかわらず、昭和５９年６月（復活の１年後！）、名松線は代替道路未整備を理由に保留となり、その後、国鉄は廃止対象から除外（鉄道ジャーナル�ｂR７３号より。）、名松線の存続が確定しました。

　あれから２０年。何事もなかったかのように、今日もキハ１１がのんびりと走っています。